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行政レベルで

 投稿者:とある木更津出身者  投稿日:2019年 8月18日(日)15時03分58秒
  木更津市をはじめとして、着岸地となる房総の市たちは、なぜ鉄道建設の希望の声を上げないのでしょうか。
羽田まで15、20分等になれば人口が増えることは確実、現在の住民よりも高所得者も増え、税収が増えることも確実だと。
富津のような財政難な都市であれば、人口増加は喉から手が出るほどほしいキーワードだと思うのですが。
 
 

RE:東京湾横断鉄道

 投稿者:城南乃風  投稿日:2019年 8月11日(日)21時13分45秒
  一応、千葉県の財界から https://r.nikkei.com/article/DGXMZO47539530Z10C19A7L71000
横断鉄道を望む声も聞かれるようになりました。
過去十年の大きな収穫としてはまさかのJR東自己負担での羽田空港線の建設発表でした。
私は埼京線の大井町駅東1.3km付近から羽田空港への分岐、延伸を90年代の内房線委員会や
検証近未来交通地図などで訴えてきてまいりました。どうせ品川乗り換え京急が便利な東山手ルートに関しては想定外でしたが。
よってあとは羽田空港から金田までのトンネルさえ用意できれば新橋東京、渋谷新宿への都心、副都心両方向縦断鉄道の出来上がりですがトンネル部分がなかなか進展がなく残念です。

https://kkbb557.web.fc2.com/

 

東京湾横断ルート鉄道

 投稿者:600  投稿日:2019年 8月11日(日)07時58分15秒
  今の県や房総地区の自治体には東京湾横断鉄道を実現してほしいという意思は全く見られません。ここ10年このサイトを通して実現性の状況を見てきましたが、進展はほとんど見られなかったと思います、言葉が過ぎるようで申し訳ありませんが。
全面自社負担を表明したJR東日本さえも今回の会社あての質問で東京湾横断ルート路線を開設するつもりはないという回答をしました。このサイトで公開された「会社の経営方針に関わるためこれ以上の回答はできません」という回答とは訳が違うと思います。

 

RE:JR東

 投稿者:城南乃風  投稿日:2019年 8月 9日(金)20時24分34秒
  おそらくJR東の一社単独事業としては厳しいというニュアンスでしょう。
県を巻き込んだプロジェクトで答申に盛り込まれるようになったら建設はやぶさかでない。
といったところでしょうか。地元や国で建設機運が高まり答申に載るくらいになってもらいたいものです。
相鉄都心直結線のようにまずは答申に織り込まれて欲しいものです。

https://kkbb557.web.fc2.com/

 

JR東日本回答

 投稿者:600  投稿日:2019年 8月 9日(金)19時41分55秒
  さらに東京都心と房総方面を結ぶ東京湾横断ルートでの新路線構想について質問をした所、当社ではその構想は全く考えていないという回答をいただきました。  

JR東日本回答

 投稿者:600  投稿日:2019年 8月 8日(木)19時55分37秒
  先日JR東日本あてに羽田空港アクセス線の羽田から先東京湾海底トンネルなどでの木更津延伸についてHPを通じて質問を寄せた所、「交通政策審議会の答申に位置づけられておらず、巨大なインフラ政策が必要になるためさまざまな関係者間のにおいて十分な検討が必要と考えております。」という回答を頂きました。
以前ここでは会社の経営方針に関わるため回答できないということでしたが、今回の私が会社に寄せた質問では海底トンネルでの木更津延伸については検討していないというニュアンス性強いように感じられます。
いかがでしょうか?
 

RE:全列車のうち

 投稿者:城南乃風  投稿日:2019年 7月30日(火)02時24分44秒
  私も総武、京葉快速廃止には賛成です。上野東京ライン15両は巖根にて前10両君津行き、後ろ5両千葉行きに分割すべきと考えます。君津以南に直通する館山行きは5+5の新宿発着160km/h運転対応、
4扉転換クロス車。
こちらも巖根で分割すべきと考えます。君津、千葉止まりに関してはロングシートで我慢できますが流石に乗車60分以上の館山方面はTJライナーをモデルとした転換クロスが求められると思います。

https://kkbb557.web.fc2.com/

 

全列車のうち

 投稿者:600  投稿日:2019年 7月29日(月)07時34分57秒
  1部列車を木更津止まり(特急ひたちは運転の都合上木更津止まり)残りの列車を館山方面、千葉方面に振り分けるといいと思います。館山方面は日中時間帯で平均3本千葉方面は4~5本にするのが私の理想です。利用状況に応じて内房線直通を増やしていけばいいと考えます。
総武、京葉線直通は羽田空港アクセス線の木更津延伸と並行して終了させていきます。内房線は完全な千葉止まりにするといいと考えます。

実際、東横線の日比谷線直通は副都心線東横線直通化と併せて廃止になり日比谷線は完全な中目黒止まりになっています。
 

RE:木更津直通

 投稿者:城南乃風  投稿日:2019年 7月28日(日)20時45分11秒
  個人的な羽田アクセス線の本数の願望としては毎時最低でも
東山手4 うち2本ひたち
西山手4
臨海部3 全部武蔵野直通
合計最低でも毎時11本なのでこうなってくると千葉駅と東京方面を結ぶ全列車が毎時11程度なので初期の段階に流石に全列車直通は多すぎるかなと思います。

https://kkbb557.web.fc2.com/

 

全面木更津直通

 投稿者:600  投稿日:2019年 7月28日(日)10時49分42秒
  羽田空港アクセス線の列車はほぼ全面木更津方面へ直通させることではないでしょうか?  

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