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RE:反対意見

 投稿者:城南乃風  投稿日:2017年 7月17日(月)14時14分31秒
  反対意見はあるかと思いますが無駄極まり無い米原ルート支持の私も反対の北陸新幹線小浜~京都ルートのように税金投入はなく
都市鉄道の場合はほぼ税金投入はなく借りてのいない財投のお金をわざわざ借りてくれるので誰の懐も痛まないので整備新幹線のように
目くじらを立てて反対する性質のものではないと思います。

http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

 
 

アクアライン鉄道に

 投稿者:600  投稿日:2017年 7月16日(日)19時13分14秒
  関しては反対論が多いようですが…  

RE:バス

 投稿者:城南乃風  投稿日:2017年 7月16日(日)16時53分32秒
  君津は東京、新宿、羽田3二系統
富津は青堀、上総湊2系統
巌根に関しては金田まで2km程度なのでやはり既にバスに浸食されています。
姉ヶ崎については品川~長浦線の延長が考えられますが微々たる本数しか設定出来ないと思います。
減少住民はバスに満身しています。なかなか鉄道待望論が表に出て来ないのは残念です。

http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

 

今後将来

 投稿者:600  投稿日:2017年 7月16日(日)06時45分12秒
  巖根や君津、富津など高速バス不毛地区にもバス路線が延びると、アクアライン鉄道の必要性はなくなっていくことも考えられますが、その点についてはいかがでしょうか?
また、姉ヶ崎地区にも高速バス路線が進出することも考えられます。
 

RE:600様

 投稿者:城南乃風  投稿日:2017年 7月15日(土)19時59分32秒
  木更津市もご指摘の通り駅周辺や岩根は減少傾向にあり、郊外のほたるの、羽鳥野方面の増加が旧中心市街地の減少を大きく上回っての増加です。
本来ならURの土地分譲でかつてマンション群のイメージイラストを見た事がある金田地区も昨年位までは減少でした。
かつてのURが想定した金田が商業以外新しい住宅街になるよりも駅を中心とした街づくりの袖ヶ浦北口の将来性の方があるかも知れません。
袖ヶ浦駅前タワーマンションが3000万台で分譲中なのですが駅の無い金田をマンション群として開発するのは難しいと思います。

http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

 

しかし

 投稿者:600  投稿日:2017年 7月15日(土)12時54分11秒
  木更津市内や袖ヶ浦市内でも過疎化や高齢化がすすんでいる地区はいくつも点在していると思いますが…  

RE:人口増加

 投稿者:城南乃風  投稿日:2017年 7月15日(土)11時54分17秒
  木更津は確かに小学校を新設するほど増えています。これは郊外に安い区間整理の土地がたくさんあるからと考えられます。
バスターミナルのある袖ヶ浦は土地が木更津より高いので微増。君津、富津は減少で 君津4市合計では五年間で減少しています。
君津、富津やちはら台以外の市原市鋸南町を入れると相当なトータルでの減少になります。
勿論木更津市の人口増加にはアクアライン800円で対岸に車で通う方が相当な恩恵を受けていると考えられます。

http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

 

微増ながらも人口は増加しています。

 投稿者:600  投稿日:2017年 7月14日(金)20時28分9秒
  木更津、君津などの自治体はよく「アクアライン効果で微増ながらも人口は増加してしています。」などという言い回しをしますがそういう変な表現のしかたで私自身うさんくささを感じることがあります。どうでしょうか?  

RE:金田海岸駅

 投稿者:城南乃風  投稿日:2017年 7月11日(火)17時49分11秒
  新規に土地を高値で売るには駅徒歩15分圏内に一戸建て住宅地。五分圏内にはマンション。
新規宅地分譲を考えると中野畑沢線と旧中野畑沢線中間がベストかと思いました。
アウトレット近くのアクア連絡道東側を通るとアクア連絡道をオーバークロスする必要性が出てきて工費が高くなります。

昨日16年JR東日本乗車人員が発表されましたが内房線八幡宿以南で唯一増加しているのが袖ヶ浦ですから毎日使うわけではない集客施設は駅からバスでも盛況な状況にあると考えます。
また金田駅~アウトレット~袖ヶ浦駅のバスを頻発する事によりバス経由地の駅徒歩15分圏外の住宅地の価値が高まると考えます。
今までマザー牧場行きバスを君津始発にとも言ってきましたが途中乗降できるようになればこれも途中不便な常代、宮下土地区画整理分譲地から駅への利便性向上となり
駅からバスの所に集客施設があると途中の不便な住宅地から駅への足となり一石二鳥になります。
例えば京急久里浜駅~東京湾フェリー方面行きのバスはフェリー利用者より途中の駅から遠い住宅地から駅への足となっています。

http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

 

金田海岸駅

 投稿者:600  投稿日:2017年 7月11日(火)09時16分50秒
編集済
  三井アウトレットモールからかなり遠い印象を受けますが、その点については問題ないでしょうか?一応観光スポットになってますし、
現状アウトレットモールでは敷地内に高速バスののりばも設置されてますが…
 

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