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RE:千葉支社管内の今後

 投稿者:城南乃風  投稿日:2017年12月 9日(土)00時36分4秒
  千葉支社の看板列車NEXですら東京駅からの千円バスに喰われていますし、
千葉支社管内は水戸支社、山梨県の八王子支社のようにかなりバスやマイカーにかなり喰われています。
ただ水戸支社にはひたち八王子支社にはあずさ、かいじがありますが千葉支社にはそれに相当する長編成のドル箱特急はなく千葉~東京間のドル箱通勤路線区間があるからこそ余裕でやっていけてる状況です。
今後は残念ながら成田線の成田、内房線の君津のように更に末端部は分断区間が増えていくような気がします。
唯一鎌取だけはまだまだ乗客が伸びそうで外房線誉田行きの増加はあるかも知れませんが。

http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

 
 

JR千葉支社の方向性は…

 投稿者:600  投稿日:2017年12月 8日(金)07時05分38秒
  先程のBB BASEは車社会からの巻き返しのニュアンス性は低いという事ですが、道路整備で車社会が進んでいく中で今のJR千葉支社は房総地区の各路線の利用客減少を懸念してるのでしょうか?それともやる気がなくてあきらめモードにシフトしているのでしょうか?
 今後のJR千葉支社は特に房総地区においてはどういう方向に向かっていくとお考えでしょうか?
 

RE:BBベース

 投稿者:城南乃風  投稿日:2017年12月 6日(水)01時14分17秒
  これは南武線の209も余っているし新聞輸送車が横付け出来ると思われる両国駅の設備も余っているし内房線のダイヤに余裕があると言うことで始める良い試みかとは思います。
都内では自転車を積載できそうな駅が両国駅位しかないので仮にアクアレールができたとしても両国駅発になりそうです。

ただ普通運賃だけだと赤字になりそうです。

行きはBBベース 帰りは東京湾フェリーと言った使い方もあるかと思われます。

http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

 

BB BACEの効果は…

 投稿者:600  投稿日:2017年12月 5日(火)06時24分35秒
  JR千葉支社では近々自転車専用列車「BB BACE 」を投入することを発表しました。元南武線209系改造車で両国から房総各電化線への乗り入れを予定するとの事でした。
車社会が進む房総地区で車からの巻き返しを図るニュアンスもあるようですが、果たしてその効果は表れるのでしょうか?
将来的は東京湾横断鉄道線への乗り入れもしていいと思いますがそれは可能でしょうか?


 

RE:神奈川大学通学

 投稿者:城南乃風  投稿日:2017年11月 9日(木)01時59分32秒
  やはり木更津から横浜、川崎通勤通学だとその学生さんのお父さんのように臨海部の工場勤務が主流と思われ木更津から関内など横浜のオフィス街への通勤はあまり多いイメージがありません。
しかし横浜駅から比較的近い神奈川大学ですら下宿ですと横浜駅から少し京急で行く関東学院でも現状は相当厳しいでしょうか。
仮にアクアレールができると
木更津←18分→羽田空港 羽田空港←25分→仲木戸 東神奈川からバス
と大学近くの東神奈川(仲木戸)まで木更津より43分と現状金田停車のバス60分より所要時間短縮になります。
下宿をすると言うことはバイトもするかと思いますが国内アルバイトパート時給が日本一高い羽田空港経由の定期券があればバイトに全く困らないかと思われます。

http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

 

神奈川大学学生

 投稿者:600  投稿日:2017年11月 8日(水)21時53分44秒
  木更津市出身の神奈川大学に通うある学生から先日話を伺う機会がありました。彼の地元木更津から東京や神奈川へはアクアライン経由が大変便利とされていますが、彼は木更津から神奈川まで毎日通うのは難しいと感じたらしく学校近くで下宿することにしたという事でした。
若い学生などにとってアクア経由で東京や神奈川への通いはやはり難しいものだったのでしょうか。
アクアライン鉄道がもし存在していたら、彼は地元木更津からの通いも選択肢に入れていたと考えます。
ちなみに彼の父親は川崎にある某大手鉄鋼業勤務で木更津からアクアラインバス経由で毎日通勤しているとの事でした。
 

RE:幕張メッセ

 投稿者:城南乃風  投稿日:2017年11月 1日(水)16時32分0秒
  モーターショーは広いビックサイトに移転してかなり経ちました。
http://ev-news.jp/?p=765
メッセの稼働率は好調のようです。
アニソンや聞いたこともないようななんとかKBとか無名アイドルなどのコンサート需要が増しているようです。
やはり首都圏にあると言うのが強みなようです。

http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

 

東京モーターショーは

 投稿者:600  投稿日:2017年11月 1日(水)06時54分53秒
  10年近く前までは幕張メッセで開催していました。それも束の間、最近では都心回帰の波もあるのか晴海にも近い東京ビッグサイトでの開催にシフトしつつあります。モーターショー初期からバブル期の25年以上前までは晴海で開催していたようですが…  

RE:さいたま新都心vs幕張新都心

 投稿者:城南乃風  投稿日:2017年10月31日(火)22時35分24秒
  >600様
これに関しては立地を考えると幕張新都心はかなり健闘している部類かとは思います。
首都圏はイベント会場が不足しているので休日幕張で複数イベントがあると駅も大混雑します。
さいたまは東京、横浜直通で赤羽乗り換えで副都心へも便利ですが開発面積が少ないのでそれが残念です。
臨海副都心も都心の新橋とりんかい線で渋谷、新宿両方へ直通ですし、今日本シリーズをやっている横浜スタジアムも関内から新橋、東京へ 日本大通りから渋谷、池袋両方へ直通ですからやはり都心副都心両方向への直通はとても魅力的と考えます。

http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

 

さいたま新都心

 投稿者:600  投稿日:2017年10月30日(月)20時53分43秒
  仕事でさいたま新都心を訪問しましたが幕張新都心とは比べ物にならないくらいの華やかな街でした。東西山手線エリアからのアクセスも良い上、県都の大宮も大変近くどこかでエネルギーを感じさせるような街並てした。
同じ新都心の幕張がどんなにショボい街なのかを思い知らされたような感じです。
幕張はせいぜい東山手線エリアのみのアクセスでしかも片道40分はかかります。しかも京葉線東京駅はのりばは大変遠くて不便です。(千葉県全域は東山手エリアのみのアクセスに限られてるようなものですが)
東京湾横断の電車線が具体化して東西両山手エリアへのアクセスが改善する運びになれば今のようなショボい千葉県、特に内房地域がどんなにエネルギーのある街並に変わっていくのだろうかと想像させられました。
 

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